Le passage à niveau PN20 constitue le point de passage obligé pour accéder à la ville de Molsheim dans le Bas Rhin. Malgré la mise en service en 2008 d’un contournement de cette ville, le trafic routier reste important ainsi que le ferroviaire entrainant environ 3 heures de fermetures de barrières par jour. Des travaux consistant à supprimer le passage à niveau PN20 et créer un passage inférieur en tranchée couverte a donc été nécessaire. En charge du support temporaire du tunnel, le fabricant britannique GROUNDFORCE intervient sur ce chantier.
16 000 véhicules par jour dont 500 poids lourds, environ 128 trains par jour, 3 heures de fermeture de barrières par jour, dont une en heures de pointe… ce passage à niveau PN 20 de Molsheim compte parmi les 50 passages à niveaux à aménager en priorité sur le territoire français. Des travaux étaient devenus nécessaires afin de fluidifier le trafic routier.
La SNCF Réseau a donc fait le choix de supprimer ce passage à niveau et de le remplacer par un pont-rail. "De plus, la présence de nombreux lycées et collèges, de la gare de Molsheim et de voies cyclables généraient d’importants flux piétonniers et cyclistes. C’est en effet, ces constats et l’addition de tous ces trafics qui a conduit la SNCF Réseau à classer ce passage à niveau de Molsheim parmi les 50 passages à niveaux à aménager en priorité en France. En conséquence, l’Etat, la SNCF Réseau, le conseil départemental du Bas-Rhin, la Région Grand Est et la ville de Molsheim ont décidé de remplacer ce passage à niveau par un ouvrage en dénivelé, en faisant passer la route sous les voies ferrées ", explique un représentant de la SNCF.
Les travaux de suppression du passage à niveau ont donc démarré en juin 2017 et devraient s’achever au printemps 2019. Ils consistent à réaliser une trémie de 200 ml, constituée de 400 ml de parois moulées allant jusqu’à une profondeur de 14 m et de 200 ml de radiers pouvant atteindre une épaisseur de 1 m, et représentant au total un volume d’environ 4 500 m3.
Trois tabliers provisoires ont été posés par les équipes d’Eiffage GC en août dernier afin de rétablir les circulations ferroviaires durant la période des travaux. Les tabliers définitifs ont été préfabriqués à l’extérieur des voies et ripés courant mars 2018. "La mise en place des tabliers sous coupure a été un succès et a permis la remise en circulation des voies ferroviaires en temps et en heures", souligne Nicolas Farges, le conducteur de Travaux Eiffage GC.
Les terrassements entre parois sont exécutés actuellement en taupe sous les butons GROUNDFORCE pour permettre la réalisation des radiers représentant un volume d’environ 2 200 m3. La fin des travaux de Génie civil est prévue fin septembre 2018.
Pour la phase de butonnage, le groupement d’entreprises a, en effet, fait appel à l’entreprise anglaise GROUNDFORCE afin de fournir 43 butons hydrauliques et ce afin de soutenir provisoirement la trémie.
Sur ce chantier GROUNDFORCE utilise des butons hydrauliques MP50, MP150, et MP250, qui affichent une résistance de calcul de 688 à 3380 kN. L’entreprise utilise également des liernes hydrauliques, Mega et Super Mega d’une résistance de calcul comprise entre 714 et 2150 kN et sur un total de 141 ml.
L’utilisation des butons hydrauliques GROUNDFORCE sur ce chantier apporte de nombreux points positifs, tels que le gain de sécurité lors de la pose/dépose des butons, le gain de temps, l’intérêt du personnel par le positionnement de l’entreprise sur de nouvelles technologies. "L’entreprise EIFFAGE est très soucieuse de la sécurité, c’est même une de nos priorités. Ce critère ‘sécurité’ a été déterminant dans le choix de ce procédé du fait de la réduction des manutentions et de la pose beaucoup moins compliqué que la solution dite ‘traditionnelle’", explique Nicolas Farges, conducteur de Travaux, Eiffage Génie Civil Maxeville. "De plus, la société GROUNDFORCE a accompagné la société EIFFAGE GC sur site par la présence d’un technicien afin de former les équipes à la pose des butons hydrauliques ainsi que des liernes" , ajoute ce dernier.
Groundforce est un fournisseur mais avant tout une société de services. Nous répondons à un besoin en étudiant avec nos clients les spécificités de chaque projet. Le chantier a été choisi pour son envergure, sa temporalité et ses intervenants. Il permet de montrer que Groundforce est en mesure de travailler sur les grands projets d’infrastructure avec des entreprises française renommées, précise Albert Marini, Ingénieur Grands Travaux pour Groundforce, en charge de ce chantier.